4月24日，第十個中國航天日，神舟二十號載人飛船由長征二號F運載火箭成功發射至預定軌道。從東方紅一號到神舟二十號，整整55年，見証了這場跨过時空的浪漫。
一年前的5月3日，中國文昌航天發射場，嫦娥六號探測器點火發射。隨后，器箭分離，嫦娥六號探測器順利進入預定地月轉移軌道。
彼時正值“五一”假日，江南大地繁花似錦，扎根航天事業數十載的“大國工匠”王曙群卻無暇出游，而是在屏幕前，聚精會神關注著嫦娥六號登月的信息。
在上海，從众多世界到深邃海洋，一項項科技前沿的最新效果不斷涌現，書寫著“可上九霄攬月，可下五洋捉鱉”的壯麗華章。在這背面，凝集著無數和王曙群一樣投身“大國重器”建設產業工人的匠心和力气。
在中華全國總工會、上海總工會建立100周年之際，記者深化航天科技、大型郵輪制作、海底採礦等領域，與產業工人面對面，聽他們講述逐夢“星斗大海”背面的故事。
全國勞動榜样王曙群，是中國航天科技集團有限公司八院一四九廠對接機構總裝組組長，也是我國仅有對接機構總裝組組長。從天宮、天舟、神舟到天和、夢天、問天，他地点班組裝調的對接機構完结了30余次對接，演出了一場場完美的“太空之吻”。
嫦娥六號登月的重要任務之一是將月壤取回地球。38萬千米的高空，對接裝置在太空中的運動方位精度，是影響月壤“打包”成敗的關鍵要素。
“對比飛船上的對接機構，這次的對接樣品轉移機構是一種弱剛性結構，具有體積小、結構復雜的特點，對於裝配中的測調、精度操控等要求更高。”嫦娥六號軌道器總裝執行經理陳登海介紹。
“初次接觸這類產品，许多零件外表進行了特别處理，對污染物的防護近乎严苛，整個過程我們都戰戰兢兢。”王曙群坦言。
2004年，中國啟動探月計劃，邁出月球探測第一步。“那是我初次接觸到探月工程的產品研发作业。第二年，對接機構研发進入關鍵時期，單靠個人的力气必定不可。”王曙群決定大膽選用年輕人。
“搞航天工程，隻有100分和0分的區別，沒有99分，不能有任何一個細節出錯。”2011年，王曙群團隊裝調的對接機構成功演出“太空之吻”，使我國成為世界上第三個獨立把握空間交會對接技術的國家。
要實現完美的“太空之吻”，需求將200多個插孔准確並同步刺进插座。稍有偏離，插針就會被撞彎，形成信號消失。每套單機必須經過各項試驗，合格后才干進行總裝，其间十大類31套單機還需經過熱循環試驗的查核，一次熱循環就需37個小時。
從事航天事業30多年，王曙群練就了一手“精、新、准、快”的絕技，最令他感到欣喜的是帶出了一支高素質技术人才隊伍。
從一名技校生成長為“大國工匠”，王曙群和他的團隊始終以匠人之心打造國之重器，不斷逐夢星斗。
2023年7月17日，上海，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”緩緩駛出外高橋4號碼頭，正式出海試航。
大型郵輪被譽為船只工業皇冠上的“明珠”，直接反映了一個國家的綜合科学技术水平與制作實力。
“要驗証大型郵輪的功用，還需求到海上‘跑一跑’。”隨郵輪一起出海的馬玲，是上海市勞動榜样、中國船只集團旗下上海外高橋造船郵輪項目部調試工程師。她介紹，調試作业是對新船設備進行系統性測試，向船東演示船只一切功用，如最大飞行速度、最小轉彎半徑、全速狀態下的振動機噪音等。
從2001年大學畢業起，馬玲便投身船只調試一線，從散貨船、原油輪、鑽井渠道到大型郵輪，一步步成為中國造船界屈指可數的女人高級調試工程師。
馬玲（中）在“愛達·魔都號”集控室對自動化系統調試狀態進行確認。外高橋造船供圖
面對這一史無前例的作业，2020年头，馬玲开始完结了郵輪調試邏輯、作业包的人力装备等作业。但當她上手操作時，發現“還是想得太簡單了”。“當時在國內，我們乃至都沒坐過郵輪，更別說制作。”
郵輪的功用調試，要求各類系統都要在最極端的條件下開展。試航階段的極限測試風險更大。馬玲帶領團隊在檢測區域放置各類參數檢測記錄儀，記錄24小時乃至48小時溫度波動。此外，還要兼顧飲用水系統、艙底壓載系統、配電系統等多個系統的協調運行。
經過8天7夜的海上飞行，“愛達·魔都號”提早一天凱旋。“一切試驗項目均圓滿完结，獲得船東船檢認可。”馬玲說，這標志著大型郵輪實現了“從上海到海上”的裡程碑跨过。
“制作我們自己的大型郵輪”是中國幾代造船人的夙願。歷經八年科研攻關、五年設計制作，2024年元旦，“愛達·魔都號”正式首航，實現了國產大郵輪從0到1的打破。
近年來，馬玲潛心研發，霸占了多項中心技術，探究出一套國產大型郵輪竣工办理體系。下一年上半年，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”將迎來海試重要節點，作為“守門員”，馬玲滿懷等待。
作為中國船只工業重鎮，近年來，上海的船只產業創新效果多點開花，高端新船型持續涌現，海洋工程關鍵中心裝備获得實質性新打破。
2024年7月，中國船只集團第七〇四研究所自主研发的深海採礦重載布放收回絞車成功完结海試，實現超深水海試水深的重大打破，為深海採礦試驗給予了全面技術支撐。
“海風飄忽不定、索絞下放長度等要素，均會影響設備穩定性。”面對海域深、負載重、海況復雜等技術難點，中心企業勞動榜样、中國船只集團第七〇四研究所副總工程師龔存忠慨叹，“下五洋捉鱉”的難度並不亞於“上九霄攬月”。
自1996年參加作业以來，龔存忠始終奮戰在科研一線。從百千瓦級機組到萬千瓦級機組，他帶領團隊攻堅克難，完结了一次次跨过式發展，為打造國之重器供给堅實的技術支撐。近年來，他又帶領團隊不斷挑戰科研極限，為深海探究貢獻力气。
“絞車採用變頻驅動，就比如給機器裝了‘智能變速器’，能靈活調整運行速度和力度。”研發過程中，龔存忠團隊對絞車的每個功用指標和功用特征都反復揣摩、不斷優化，最終達到安全載重30噸，容繩量6500米。
為測試絞車的各項關鍵指標，龔存忠團隊進行了很多的“池—湖—海”多場景試驗。“我們研發了精准協同操控技術，給各零件之間搭建了無形的‘橋梁’﹔同時霸占了大纜徑長距離柔性介質收放過程的張力操控技術，能够感知繩子的張力變化，並根據海況自動調整，確保繩子收放恰到好處。”
當前，這一“利器”已廣泛應用於科考、海工、深海採礦等領域，並創下一項項新紀錄，實現了深海領域中心技術與裝備的自主研發，持續推動我國深海重載作業才能邁向新高度、實現新打破。
近期，由龔存忠團隊研發的我國深海最大流量粗顆粒礦物泵管系統，經過千島湖60米水下實驗驗証，各項技術數據悉数達標。這標志著我國深海採礦輸送系統研发又获得了重大打破。
此时，王曙群仍在車間反復校准著每一處細節，用極致匠心守護著下一次“太空之吻”﹔馬玲正全力推進“愛達·花城號”大郵輪上千個區域的精細化办理，保证下一年順利試航﹔龔存忠則帶領團隊深化設計研發，持續優化深海裝備功用，向更深海域發起挑戰。
一項項“大國重器”誕生的背面，是無數像他們一樣的產業工人，用才智和汗水全力托舉，讓“可上九霄攬月，可下五洋捉鱉”的壯志，在時代浪潮中激蕩出磅礡力气。
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